Estación Intercambiador Modal Comuneros

Artículo de gradoEn la ciudad de Bogotá el tema de la movilidad urbana es uno de los más discutidos, pero en muchos casos se limita al modo de trasporte y no al sistema. En la concepción de un sistema se debe presupuestar también la renovación de las zonas centrales en busca de crear densidades estratégicas. Es así que se desarrolla el proyecto Estación Intercambiador Modal Comuneros. Una propuesta de renovación del sector de San Andresito de la 38 complementando las actividades urbanas y un mejoramiento del espacio público. Es la renovación de un sector central dentro de la ciudad que en la actualidad se encuentra infrautilizado partiendo de una visión del sistema de movilidad urbana sostenible.Introducción Metodología Resultados Discusión Conclusiones AnexosPregradoArquitect

Mutación urbana a partir de los espacios públicos residuales generados por la inserción de la infraestructura de transporte masivo Estudio de caso Transmilenio en Bogotá, estación NQS Calle 75

Bogotá es una ciudad que ha crecido con una planificación insuficiente del sistema de transporte. El sistema de transporte público masivo se ha desarrollado sin tener la idea clara de concebir sistemas de movilidad que involucren el transporte masivo en conjunto con la ciudad. Concepciones como la sostenibilidad ambiental, el paisaje urbano, la integración con el sistema de espacio público no se les hadado la importancia y desarrollo necesario, por el contrario el sistema de transporte masivo se ha desarrollado a la zaga del proceso de urbanización,con una imposición espacial y superpuesto en la trama de la ciudad, generando afectaciones e impactos a la forma física y al modo en que los ciudadanos la perciben.De esta manera se pone en evidencia la desintegración que existe entre los sistemas constitutivos de ciudad, la desarticulación entre el sistema de movilidad y el sistema de espacio público que afecta directamente al tejido urbano y como consecuencia de ello,se crea una problemática espacial y funcional vista en la generación de espacios públicos residuales. Esto conlleva a un deterioro social y urbanístico, y a que los ciudadanos tengan una percepción negativa dela ciudad.Para lograr entender mejor esta problemática producida por esa desarticulación entre sistemas, se inicia con una revisión en el marco teórico de los conceptos que hacen parte de los sistemas constitutivos de ciudad y que se ven involucrados en la naturaleza de los espacios residuales:el tejido urbano, la movilidad y el espacio público. De esta forma,se identifica como se producen estos espacios,se categorizan y se decide que los espacios residuales producidos en las bajadas de los puentes peatonales de las estaciones del sistema de transporte; Transmilenio, son los que tienen un alto grado de afectación por ser el punto de articulación entre los sistemas de movilidad con el espacio público y cuentan con un gran potencial de desarrollo aunque el Distrito no los ha tenido en cuenta. Basados en esas determinantes se pasa a generar una conceptualización y una propuesta de diseño que nace de la búsqueda de alternativas y composición de estrategias de diseño urbano, que en esta tesis he denominado mutación urbana.A partir de este concepto, se proponen alternativas de intervención, que abordan la problemática desde la recomposición de esos espacios 5residuales,no solo afrontandola escala local sino llegando alaescala urbana, con el fin de irmásallá enrecuperarel perfil urbanoo de resolver un problema de culatasconel llamado "maquillaje urbano",superando las condiciones de intervenciones aisladas y brindar la posibilidad de intervenir los corredores como nuevos elementos estructurantes del paisaje urbano.De esta manera se quiere concebir que las estaciones del Transmileniopueden consolidarse como parques urbanos elevados conconexiones lineales verdes a lo largo de todoel corredor vial de la carrera 30, demostrando así las nuevas relaciones entre el tejido roto, el sistema de transporte y el espacio público. Porlo anterior,la estrategia de diseñopropone una integración entre los tejidosy sistemas de la ciudad, con nuevas categorías espaciales yarquitecturas que van más allá dela norma actual,donde se planteauna mutación espacial para articularlas partes originales de la ciudad intervenida y afectada.Con la mutaciónurbana se pretende generarun nuevopaisajeurbano deciudad, paraello, esteconceptoaborda seislineamientosbaseque serán losmecanismosde respuestaque ayudaran a plantear alternativas de solución alaproblemáticagenerada en la aparición de los espacios públicos residualesa la bajada de los puentes peatonales de las estaciones del sistemay su afectaciónurbana.Para elcaso de estudio, se elige como sector de intervenciónel corredor vial de la Avenida Carrera 30,comprendido de la estación de TransmilenioNQS-Calle 75 ysu entorno inmediato,con la intenciónde poder ser replicadoen otros corredores ysitios estratégicos de ciudad.Se plantea otra alternativa para el titulo de este trabajo de gradoque surgió en la etapa final del desarrollo de la tesis y que vale la pena incluir para que el lector se identifique desde el principio con la propuesta desarrollada : "Los parques urbanos elevados como alternativade recomposiciónaltejido fragmentado a partir de los espacios públicos residuales generados por la inserción de la infraestructura de transporte masivo"Abstarct: Bogotá is a city that has grown with insufficient planning of the transportation system. The massive public transport system has been developed without having the clear idea of conceiving mobility systems that involve mass transportation in conjunction with the city. Concepts such as environmental sustainability, the urban landscape, integration with the public space system have not been given the importance and necessary development, on the contrary the mass transport system has developed behind the urbanization process, with a spatial imposition and superimposed on the plot of the city, generating affectations and impacts on the physical form and the way in which citizens perceive it.In this way it is evident the disintegration that exists between the constituent systems of the city, the disarticulation between the mobility system and the public space system that directly affects the urban fabric and as a consequence, a spatial and functional problem is created seen in the generation of residual public spaces. This leads to a social and urban deterioration, and to citizens having a negative perception of the city.In order to better understand this problem caused bythis disarticulation between systems, it begins with a review in the theoretical framework of the concepts that are part of the constituent systems of the city and that are involved in the nature of residual spaces: the urban fabric , mobility and public space. In this way, it is identified how these spaces are produced, they are categorized and it is decided that the residual spaces produced in the descents of the pedestrian bridges of the stations of the transportation system; Transmilenio, are those that have a high degree of affectation because they are the point of articulation between the mobility systems with the public space and have a great potential for development although the District has not taken them into account. Based on these determinants,a conceptualization and a design proposal are born, which is born from the search for alternatives and composition of urban design strategies, which in this thesis I have called urban mutation.. From this concept, intervention alternatives are proposed, which address the problem from the recomposition of these residual spaces, not only facing the local scale but reaching the urban scale, in order to go further in recovering the urban profile or of solving a problem of stock with the so-called "urban makeup", overcoming the conditions of isolated interventions and offering the possibility of intervening the corridors as new structuring elements of the urban landscape. In this way, it is conceived that Transmilenio stations can be consolidated as elevated urban parks with green linear connections along the entire road corridor of Carrera 30, thus demonstrating the new relationships between the broken fabric, the transport system and the public space.Due to the above, the design strategy proposes an integration between the fabrics and systems of the city, with new spatial categories and architectures that go beyond the current norm, where a spatial mutation is proposed to articulate the original parts of the intervened city and affected. With the urban mutation it is intended to generate a new city urban landscape, for this, this concept addresses six basic guidelines that will be the response mechanisms that will help to propose alternative solutions to the problem generated in the appearance of residual public spaces to the Descent of the pedestrian bridges of the stations of the system and their urban affectation. For the case study, the road corridor of Avenida Carrera 30, included in the Transmilenio NQS station -Calle 75 and its immediate surroundings, ischosen as an intervention sector, with the intention of being replicated in other corridors and strategic sites of city.Another alternative for the title of this degree work that arose in the final stage of the development of the thesis is proposed and it is worth including for the reader to identify himself from the beginning with the proposal developed: "Elevated urban parks as an alternative of recomposition to the fragmented fabric from the residual public spaces generated by the insertion of the massive transport infrastructure ".Maestrí

Hábitat sustentable

1 archivo PDF (286 páginas) : incluye ilustraciones blanco y negro y colorConsta de cuatro artículos que plantean principios y lineamientos básicos sobre temas de sustentabilidad y 13 casos que ejemplifican intervención sustentable o que abordan temas relevantes del mismo de sitios singulares en el mundo donde estas prácticas del hábitat sustentable presentan diferentes niveles de desarrollo e instauración: Norteamérica, América Latina y Europa... PALABRAS CLAVE: Sustainable architecture. Sustainable development. City planning.1. Presentación / Sergio Padilla Galicia y Víctor Fuentes Freixanet -- 2. Estrategias y proyectos sustentable en el urbanismo internacional. Experiencias del SUI / Sergio Padilla Galicia -- 3. Conceptos para ciudades sustentables, la experiencia de Albert Speer & Partner (AS&P) / Christof Göbel -- 4. El libro verde del urbanismo: la apuesta europea de sostenibilidad / Elizabeth Espinosa Dorantes -- 5. Movilidad sustentable y equitativa / Bernardo Baranda Sepúlveda y Xavier Treviño Theesz -- 6. Densidad y calidad ambiental: lo inevitable, lo deseable y lo posible / Denise Helena Silva Duarte -- 7. El clima urbano de Oporto: oportunidad para repensar la sustentabilidad del territorio y retomar los ritmos de la naturaleza / Ana Monteiro y Helena Madureira -- 8. Áreas verdes en una ciudad sustentable: el caso de Wroclaw, Polonia / Leszek Maluga -- 9. Chicago Climate Action Plan: lo verde en la ciudad / Jorge del Arenal Fenochio -- 10. Reciclamiento urbano: arte y espacio público en Seattle / Guillermo Díaz Arellano -- 11. Hacia un desarrollo urbano sustentable en la ciudad de México / Jorge Legorreta Gutiérrez -- 12. Escenarios hacia la sustentabilidad en Tepotzotlán, Estado de México / Gloria Castorena, Aníbal Figueroa y Carl Stenitz -- 13. Desarrollos urbanos integrales sustentables (DUIS c): una opción para las futuras ciudades de México / Alfonso Rivas Cruces y Eduardo Langagne Ortega -- 14. Hacia la certificación regional de la edificación sustentable / Aníbal Figueroa Castrejón, Silvia de Schiller, Jhon Martín Evans, Bruno Stagno y Susana Colmegna -- 15. Alemanía: aplicación de estándares energéticos en la arquitectura / Michael Peters y Christof Göbel -- 16. Arquitectura responsable: la sustentabilidad en Chile / Javier del Río Ojeda -- 17. Arquitectura vernácula y sustentabilidad: dos casos del sureste mexicano / Víctor Fuentes Freixanet y Olinka González Mejía -- 18. Diseño de vivienda social en México, su adaptación al cambio climático y catástrofes naturales / Dulce Romina Gómez Menéndez

Gestión cultural: retos y experiencias desde la academia

Gestión Cultural: retos y experiencias desde la academia es la compilación de dieciocho trabajos de titulación de estudiantes de la segunda y tercera cohorte de la Maestría en Gestión Cultural que oferta la Universidad Politécnica Salesiana en sus sedes de Cuenca, Quito y Guayaquil. Este programa de posgrado surgió como respuesta a la necesidad de cualificar a profesionales ya vinculados al sector y que provienen de otras disciplinas académicas; así como de nuevos actores y gestores que dinamicen la gestión cultural del país. Los trabajos aquí presentados (artículos y proyectos de titulación) son una muestra de la formación multidisciplinaria de profesionales a nivel nacional, preparados para desarrollar modelos de gestión cultural. Representan una muestra de la formación especializada en la gestión de los recursos e industrias culturales; dominio de los conceptos de cultura, patrimonio e identidad; habilidades en la ejecución de proyectos culturales; aplicación de tecnologías especializadas a los distintos campos del sector cultural; conocimiento de marco legislativo y políticas cultuales; manejo de la comunicación y mediación cultural

Neo@rtesanía: diseño de un FabLab en el casco antiguo de Logroño

El proyecto se encuentra en uno de los numerosos solares inutilizados del Casco Antiguo Logroñés, situado al lado de la Iglesia de Santa María del Palacio, para la creación de un equipamiento público para la ciudad. Un "FabLab", o "Fabrication Laboratory", con uso mixto residencial, que ofrece a los ciudadanos un espacio donde poder diseñar objetos y proyectos de emprendimiento a través del campo de la fabricación digital. El título del proyecto, "neo@rtesanía", busca unificar por tanto dos mundos: por un lado, el de volver al modelo "craddle to craddle" a través de la tecnología; por otro lado, un edificio sostenible bajo los estándares actuales de medioambiente y edificación, realizado a partir de materiales locales y tradicionales (madera, ladrillo y paneles de paja). El proyecto se ha guiado bajo la premisa de rehabilitar el entorno donde éste se ubica, incorporando al mismo unos muros de sillares de piedra preexistentes, que hablan de la historia urbanística y el pasado de la ciudad. "FabLab-Lgñ" ha sido diseñado dentro del máster habilitante MArqETSAB - Arquitectura y emergencia ambiental. Se ha puesto especial hincapié por lo tanto en la arquitectura como hecho cultural y en los aspectos ambientales y de uso que la condicionan, así como en tratar de minimizar el impacto del edificio sobre el medio ambiente